
工程实习报告汇编15篇
在生活中,报告使用的频率越来越高,报告中提到的所有信息应该是准确无误的。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧,下面是小编整理的工程实习报告,仅供参考,大家一起来看看吧。
工程实习报告1一,实习目的
认识实习是本专业的重要实践性教学环节,通过认识实习,使学生对给水排水工程有初步的认识和了解,提高学生对给水排水工程在国民经济和社会经济建设发展中的作用及地位的认识,增强感性认识,稳定专业思想,希望这篇排水工程实习报告,可以给大家作为参考范例。
1,重点了解和掌握给水工程排水工程建设给排水工程的基本组成,布置和运转情况,为学习专业理论知识,打下良好基础.
2,了解给水排水工程的规划,设计,建设和管理的主要内容,初步了解工程建设程序及管理程序,了解先进的管理技术.
二,实习内容
7月3日,我们开始了认识实习.我们首先在教室里聆听导师的实习动员及介绍实习内容.让我们对实习项目有个大概的了解,并对我们在实习当中应该注意的地方进行强调说明.本次实习任务:3号在学校建工楼及游泳馆;4号朝阳污水处理厂;5号朝阳水厂;6号牛行水厂;7号完成实习报告并上交.
1.建筑给排水实习
实习基地:学校建工楼及校游泳馆
实习任务:建筑给排水设备的认识 游泳池循环水处理设备的认识
(1) 关于建筑给水
1.1增压设施
在民用建筑的消防给水设计中,采用临时高压给水系统的建筑物都应设置高位消防水箱,以保证最不利点消火栓或喷头的消防水压.《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(以下简称高规)规定,建筑高度不超过100m时,最不利点消火栓的静水压力不应低于0.07Mpa,建筑高度超过100m时,最不利点消火栓的静水压力不应低于0.15Mpa.在实际工程设计中,由于受建筑造型,结构设计的限制,当高位水箱的设置高度不能满足上述消火栓的静压要求时应设置增压设施.设计中常采用的增压形式有两种:一是设置增压泵;二是设置气压罐.我们学校采用的是增压泵形式.
增压泵
在消防水箱的出水管上设置增压泵以解决最不利点消火栓的压力要求,是一种从设计到施工都较为简单的增压形式,既方便又经济,在工程实践中得到广泛应用.其基本工作过程如图1所示:
1.1增压泵的工作原理
顶部消防给水的压力在火灾初期由增压泵供给,消防水箱出水管上设有电接点压力表,压力表设3个控制点,即上限压力值,下限压力值和启动消防泵的压 力值.当系统压力升至设计上限值时,停止增压泵的运行;当系统压力降至设计下限值时,启动增压泵,系统压力上升至上限值,如此反复来维持消防系统的压力需要;当发生火灾时,消火栓水枪或喷头开始喷水,系统压力下降,当降至设计压力下限值以下时,停止增压泵,启动消防泵.
工程实习报告2大二的下半学期迎来了我们xx级工程管理专业的实习,认识实习是学生入校以来的第一个专业实践活动,是学生初步对实际工作有所感性认识的一次实践过程,是学生从学校课堂学习走向企业实际学习的实践性教学环节,也是让学生体验学习与生活、企业与社会的一次人生初次锻炼。
以下就是我实习的主要内容:
首先,是利用前一两天的时间听了几个讲座,让我们对这次的实习和实习内容有初步的认识与了解。每天分别由对应的老师,为我们讲相关的知识,最基本的就是让我们先了解了工程管理这个专业,包括专业介绍、培养目标和培养要求,工程管理专业的学生不仅要学工程管理方面的基本理论,也要学习土木工程技术知识。
而后,我们在了解了招标与投标的相关知识,知道了施工招标预审流程:报建(编制两个文件)、发布资格预审公告(潜在投标人报名)、编制资格预审申请文件(组织资格预审)、购买招标文件、勘察现场(投标答疑)、编制投标文件、提交投标文件、开标、评标、定标、发中标通知书、签订合同后,进行了为期xx天的招投标活动。
接着,我们去了两次施工现场。第一次是去了我们学校西边建的xx公馆,由xx工带领我们上了四楼,给我们讲解了施工要领和楼房构造。为提高多层建筑砌体结构的抗震性能,规范要求应在房屋的砌体内适宜部位设置钢筋混凝土柱并与圈梁连接,共同加强建筑物的稳定性。
构造柱与圈梁的共同工作,可以把砖砌体分割包围,当砌体开裂时能迫使裂缝在所包围的范围之内,而不至于进一步扩展。
xx工还说了楼房的平摊面积,房间坐落方位采光等一系列问题,还提醒我们以后买房要注意的事项。
第二次是去的地下车库,老师边走边为我们讲解知识。塔机是垂直水平运输东西的,还着重讲了钢筋,钢筋的连接方式有三种:绑扎连接、焊接连接、机械连接,还让我们看了钢筋的螺纹和切割钢筋的机械。下坡后,老师为我们说了一些关于脚手架的问题以及梁的简介,还告诉我们钢管套的作用,钢筋上有多少箍筋。
工程管理是新兴的工程技术与管理交叉复合性学科,基本上以管理学、土木工程为主干学科,有工程项目管理、房地产经营管理、投资与造价管理、国际工程管理和物业管理五个专业方向。不同的学校侧重不同,但都是培养具有管理学、经济学和土木工程技术的基本知识,掌握现代工程管理科学的理论、方法和手段,具备从事工程项目管理的基本能力,能在国内外建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。本专业毕业生主要面向建筑施工企业和建设管理部门从事工程造价控制、质量管理、安全管理工作。
实习还让我意识到团队合作的重要性与必要性,在团队中通过沟通交流,不仅可以纠正自己错误的理解并改正,还可以增加集体的凝聚力,加深同学们之间建立的友谊。就拿项目管理沙盘实训这两天来说,是由老师带领我们做第一个月的管理和我们自己管理的两个月组成的。
工程实习报告3一、 实习目的
1. 通过参观增强对建筑结构的理解,使所学知识与实践相结合
2.理论联系实际,用实际巩固验证所学知识,并增加感性认识
3.通过亲身参与,培养自主发现问题,自主解决问题的能力
二、实习时间
20xx年10月10日至10月16日
三、实习地点
南京大纪念馆
中山陵
佛手湖国际建筑实践区
四、实习过程
1. 10月10日(周一),绘制人体尺度图
2. 10月11日(周二),参观大博物馆,了解现代博览建筑的空间特点与流线组织,体会创造纪念性氛围的建筑手法
3. 10月12日(周三),参观中山陵,体验纪念性建筑的空间序列组织和建筑形式
4. 10月13日(周四),绘制建筑尺度图
5. 10月14日(周五),参观佛手湖国际建筑实践区,学 ……此处隐藏30570个字……2、京张铁路京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,于19xx年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师。人字形展线
展线指的是在山岭地带,由于地面自然纵坡
常大于道路设计容许最大
纵坡,加上工程地质条件限
制,就需要顺应地形,适当
延伸线路长度沿山坡逐渐
以致达路线终点。这种减缓
起、终点间路线长度的设计盘绕而上,纵坡,延长定线,成为展线。詹天佑在勘测设计京张铁路时,该线翻越燕山山脉,工程异常艰巨,其中南口至康庄的关沟段穿越八达岭,纵坡更为陡峻。他采用了2-8+8-2型机车与33‰的最大坡度,在本次实习地点——青龙桥车站采用了“人”字型展线,将原设计6000m长的八达岭隧道缩短为1090 m,开凿竖井增加工作面,从而争取了时间,缩短了工期,以早投入运营的收入,补贴施工款额之不足,有效地解决了地势难题。
认识实习报告铁道方向
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股
道的线路连接设备,在车站上大量铺设。有了道岔,
可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,
对开列车。
我们可以看见这里的枕木已经由以前的木枕木换成了混凝土
枕木,目的是为了减少震动。
从图中可以看出,刀叉有两个中心,其中一个是实际中心,就是道岔尖端,另一个是理论中心,即两条边延长线交点。对固定道岔,是会产生有害空间,而移动心轨,则可以消除这个问题。路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高,但是与此同时,它破坏了厚地层的天然乎衡状态,不利于排水,通风,其稳定性主要取决于地质与水文条件,以及边坡深度和边坡坡度。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。
警冲标
警冲标是用来指示机车车辆停车时,不准向道岔方
向或线路交叉点方向越过,以防止停留在该线上的机车
车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标
设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m
认识实习报告铁道方向
时,设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位臵,防止机车车辆侧面冲撞。扣件
扣件是连接钢轨和轨枕的
中间联结零件。其作用是将钢
轨固定在轨枕上,保持轨距和
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向
件还需提供足够的弹性。为此,扣件必须具有足够的强度,耐久性,和一定的弹性,并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外,还要求扣件系统零件少,安装简单,便于拆卸。道床
道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层,
主要作用是支承轨枕,把来自轨枕上部的巨大荷
载,均匀地分布到路基面上,大大减少了路基的
变形并固定轨枕的位臵,阻止轨枕纵向或横向移
动,缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。
道渣是直径20-70mm的小块状花岗岩,块与块之间存在着空隙和摩擦力,使得轨道具有一定的弹性,这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动,使列车运行比较平稳,而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件,延长了使用寿命。道渣的弹性一旦丧失,则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时
认识实习报告铁道方向
要增加50~80%。轨枕
轨枕的作用主要有支承钢轨、保持钢轨的
位臵、把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时,
它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得
尽可能恢复原状。轨枕很多都采用木材制造,木材的弹性和绝缘性较好,受周围介质的温度变化影响小,重量轻,加工和在线路上更换简便,并且有足够的位移阻力,世界上90%的铁路都使用木枕。但是它也具有易腐烂的缺陷。随着森林资源的减少和人们环保意识的增强,也因为科学技术的发展,上世纪初,有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕,以代替枕木。钢筋混凝土轨枕采用预应力混凝土,使用寿命长,稳定性高,养护工作量小,损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15--20%,因此,尤其适用于高速客运线。这两种轨枕在斜河涧附近铁路沿线中均有体现。轨枕因应用范围不同,长度也不同。在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6--4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520--1840根之间。轨枕数量越多,轨道强度越大。轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,
认识实习报告铁道方向
但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52~62厘米。接合
把钢轨连接成轨道的方法有多种,该处铁路使用的是鱼尾板。最传统的做法是把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上,各截钢轨之间有接缝。鱼尾板是一块约六十厘米长的钢板,两端有四或六口钢栓,用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙,约为6mm宽,称为伸缩接缝。钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的,这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。如果没有膨胀的空间,每当温度改变一度,钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。一条钢轨可能会因而变得歪斜,影响行车安全。虽然这样可以解决冷缩热涨的问题,但是这种有接缝的路轨不适宜高速列车行驶。垫板
主要起缓冲作用,允许速度较高。列车轨道扣件垫板道碴路基。铁轨受力分为横向和纵向。铁道主要需克服三个阻力:接头阻力、扣件阻力、道床阻力。
有轨铁路要考虑热胀冷缩,无缝铁路可以锁定轨温。
认识实习报告铁道方向
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制,并且相关的监测、信号设备有专门的铁路局电务部门进行细致维护。是否有列车经过可以通过轨道电路明确,当列车经过时,轨道短路,信号灯即可显示。
实习总结
通过本次实习,我对铁道工程有了较为全面的认识,对于铁道的结构组成、选线设计、运营管理、控制调度等方面有了更加感性的认识。对于铁路来说,我认识了轨道、道岔、道床、路基等一些铁路线路基本组成的特点,对比了不同种类如丰沙线、丰沙二线、青龙桥、古北口等铁路的不同特点。同时了解到一些铁路的危害如翻浆冒泥、光带的不均匀等。近年来,我国的道铁事业得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道铁的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为一个土木工程的大学生,我们应该尽量学好专业知识,打下坚实的基础,本次实习将帮助我更好地适应大三的专业知识学习,在学习过程中更容易理解专业知识,迅速入门。